เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์ตลับลูกปืนที่ไม่ได้มาตรฐาน

1. สภาพการทำงานและแรงของตลับลูกปืนคลัตช์
แบริ่งปล่อยจะต้องรับภาระในแนวแกน แรงกระแทก และแรงเหวี่ยงหนีศูนย์กลางในแนวรัศมีระหว่างการหมุนด้วยความเร็วสูงนอกจากนี้ เนื่องจากแรงขับของโช้คและแรงปฏิกิริยาของคันปลดไม่อยู่บนเส้นตรงเดียวกัน จึงเกิดโมเมนต์บิดขึ้นด้วยแบริ่งปล่อยคลัตช์มีสภาพการทำงานที่ไม่ดี หมุนเป็นช่วง ๆ ด้วยความเร็วสูงและแบริ่งแรงเสียดทานความเร็วสูง อุณหภูมิสูง สภาวะการหล่อลื่นไม่ดี และไม่มีเงื่อนไขการระบายความร้อน

2. สาเหตุของความเสียหายต่อลูกปืนคลัตช์

ความเสียหายของตลับลูกปืนคลัตช์นั้นเกี่ยวข้องกับการทำงาน การบำรุงรักษา และการปรับคนขับเป็นอย่างมากสาเหตุของความเสียหายโดยประมาณมีดังนี้:
1) อุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไปที่จะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไป
ผู้ขับขี่หลายคนมักเหยียบคลัตช์ลงครึ่งหนึ่งเมื่อเลี้ยวหรือลดความเร็ว และบางคนก็เหยียบแป้นคลัตช์หลังจากเปลี่ยนเกียร์รถบางคันมีการปรับระยะฟรีสโตรกมากเกินไป ซึ่งทำให้การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์และอยู่ในสถานะกึ่งมีส่วนร่วมและกึ่งปลดความร้อนจำนวนมากที่เกิดจากแรงเสียดทานแบบแห้งจะถูกส่งไปยังแบริ่งปล่อยแบริ่งได้รับความร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนด และเนยละลายหรือเจือจางและไหล ซึ่งจะเพิ่มอุณหภูมิของแบริ่งปล่อยต่อไปเมื่ออุณหภูมิถึงระดับหนึ่งก็จะไหม้หมด

2) ขาดน้ำมันหล่อลื่นและการสึกหรอ
แบริ่งปล่อยคลัตช์หล่อลื่นด้วยจาระบีมีสองวิธีในการเพิ่มไขมันสำหรับตลับลูกปืนแบบปลด 360111 ให้เปิดฝาหลังของตลับลูกปืนและเติมจาระบีระหว่างการบำรุงรักษาหรือเมื่อถอดชุดเกียร์ออก แล้วติดตั้งฝาครอบด้านหลังกลับเข้าไปใหม่เพียงแค่ปิด;สำหรับแบริ่งปล่อย 788611K สามารถถอดประกอบและแช่ในจาระบีหลอมเหลว จากนั้นนำออกหลังจากการทำความเย็นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของการหล่อลื่นในการทำงานจริง คนขับมักจะเพิกเฉยต่อจุดนี้ ทำให้แบริ่งปล่อยคลัตช์น้ำมันหมดในกรณีที่ไม่มีการหล่อลื่นหรือมีการหล่อลื่นน้อย ปริมาณการสึกหรอของแบริ่งปล่อยมักจะมากกว่าปริมาณการสึกหรอหลังจากการหล่อลื่นหลายถึงหลายสิบเท่าเมื่อการสึกหรอเพิ่มขึ้น อุณหภูมิก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ซึ่งจะทำให้เกิดความเสียหายได้ง่ายยิ่งขึ้น

3) ระยะฟรีสโตรกน้อยเกินไปหรือจำนวนโหลดมากเกินไป
ตามข้อกำหนด ระยะห่างระหว่างแบริ่งปล่อยคลัตช์และคันปลดคือ 2.5 มม.ระยะฟรีสโตรกที่สะท้อนบนแป้นคลัตช์คือ 30-40 มม.หากระยะฟรีสโตรกเล็กเกินไปหรือไม่มีจังหวะอิสระเลย จะทำให้คันโยกแยกโต้ตอบกันแบริ่งปล่อยอยู่ในสถานะมีส่วนร่วมตามปกติตามหลักการของความล้มเหลวเมื่อยล้ายิ่งเวลาทำงานของตลับลูกปืนนานเท่าไหร่ความเสียหายก็จะยิ่งรุนแรงขึ้นเท่านั้นยิ่งโหลดแบริ่งมากเท่าไหร่ แบริ่งปล่อยก็จะยิ่งสร้างความเสียหายจากการเมื่อยล้าได้ง่ายขึ้นเท่านั้นยิ่งเวลาทำงานนาน อุณหภูมิของตลับลูกปืนยิ่งสูงขึ้น การเผาไหม้ก็ยิ่งง่ายขึ้น ซึ่งลดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน

4) นอกเหนือจากเหตุผลสามประการข้างต้น ไม่ว่าคันโยกจะปรับอย่างราบรื่นหรือไม่ และสปริงส่งคืนแบริ่งปล่อยดีหรือไม่ ก็มีอิทธิพลอย่างมากต่อความเสียหายของแบริ่งปล่อย